大咖云集 聚焦橋梁發展科技創新
TIME:2019-12-12

      2019年12月7日至9日,由《橋梁》雜志社主辦,我司與四川公路橋梁建設集團有限公司協辦的“2019橋梁發展科技創新大會、橋梁創新成果展暨2019《橋梁》雜志編委會、理事會”在四川成都圓滿落幕。會議于12月7日上午開幕,交通運輸部總工程師周偉,四川省交通運輸廳黨組書記、廳長汪洋出席會議并致辭。出席開幕式的有交通運輸部原部長黃鎮東,原副部長胡希捷,交通運輸部總工程師周偉,原總工程師鳳懋潤、周海濤,交通運輸部科技司司長龐松,交通運輸部原紀檢組副組長、監察局局長鐘華,交通運輸部公路局原局長李彥武,原副局長胡濱,交通運輸部路網中心副主任王松波,中國工程院外籍院士、美國國家工程院院士鄧文中,中國工程院院士李建成,中國工程院院士張喜剛,國際橋梁與結構工程協會主席、同濟大學教授葛耀君,四川省交通運輸廳黨組副書記、副廳長張琪,四川省交通運輸廳黨組成員、總工程師陳樂生以及11位全國勘察設計大師等出席會議?!稑蛄骸冯s志編委會和理事會的顧問、編委、理事,以及來自國內外的建設單位、設計院所、高等院校、施工企業、材料、裝備及制造公司、科研咨詢機構、路橋管養單位等1300余名嘉賓參會。

 

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大會盛況

      大會聚焦橋梁工程建設中的重點、熱點、難點問題,邀請國內外院士、行業知名專家、大師等共舉辦60余場學術報告會,探討橋梁行業發展方向,展示中國橋梁建設成就。

      作為立足西部,引領山區橋梁科技創新的代表企業,我公司在橋梁工藝、橋梁結構和橋梁材料發展和創新方面作出了諸多貢獻,橋梁專業取得多個世界第一、國內首創等科技創新和設計成果,建成了20余座跨長江大橋、100余座跨山區峽谷大橋、20余座市政越江大橋,獲國家科技進步一等獎2項、二等獎5項,省部級科技進步一等獎30余項等獎勵和榮譽。 

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      本次大會上,我公司羅玉宏、牟廷敏、田波、蔣建軍、吳滌、喬科、康玲等專家分別作了等7場專題報告,充分展現了我公司在山區橋梁科技創新方面取得的成就。

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      我公司董事長、黨委書記羅玉宏在《四川橋梁技術發展與創新》報告中指出,四川公路橋梁建設技術具有顯著的地域特色,面對復雜的建設條件,堅持傳承和創新,在山區橋梁的施工工藝、結構及材料等方面不斷攻克技術難題,在橋梁混凝土高性能化、橋梁轉體與懸臂澆鑄工藝、鋼管混凝土橋梁、斜拉橋、梁橋、懸索橋以及橋梁抗震減災等方面形成了獨具特色的技術優勢,為山區公路橋梁建設做出了技術貢獻。

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      我公司總工程師牟廷敏在《鋼管混凝土橋梁技術創新與發展前景》報告中提到,隨著鋼管混凝土拱橋建設技術的深入開發,將鋼管混凝土材料,應用到鋼管混凝土桁梁橋、鋼管混凝土組合高墩和鋼筋混凝土拱橋成拱方法等領域,形成了鋼管混凝土加勁混合結構的新技術,應用實踐表明,該類結構安全性高、適用性好、工程造價低、節約材料,且橋梁結構造型新穎,大眾接受程度高,具有顯著的技術經濟效益。

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      我公司橋梁分院總工程師田波在《山區公路橋梁的技術創新》報告中結合四川的公路橋梁建設面臨地形、地質條件復雜,氣候條件惡劣,建設條件差,地震烈度高,施工干擾大,環保要求高等建設特點,介紹了山區橋梁建設橋型結構方案和施工方案選擇適宜性的工程技術方案,并因地制宜地開展技術創新的相關經驗。

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      我公司橋梁分院副總工程師蔣建軍作《強震區鋼結構橋梁建造支撐技術》報告,指出中強震區地震烈度高,橋梁抗震計算難以通過,常規的抗震設計方法如延性設計、減隔震設計均難以取得良好的抗震性能,需要采取更加有效的減震措施;橋梁結構輕型化是重要技術途徑,上部結構采用鋼箱梁、鋼板梁、鋼桁梁或鋼混組合梁,下部結構采用鋼管混凝土橋墩或疊合柱高墩,可以有效減小地震力,從而達到預期的橋梁抗震性能。

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      我公司工程結構安全智能監測中心副主任吳滌在《山區公路橋梁結構安全風險監測技術發展的新需求和新趨勢》報告中指出西部山區路網中大量路段穿越山嶺重丘區,公路橋梁結構類型多樣、高墩大跨結構比例高,橋梁與隧道、邊坡工程交錯組合,橋位處水文、地質、地形條件復雜,極端氣象頻發,導致地災和水毀等多災害耦合風險的發生概率高,加之橋梁隨著服役時間的增加將逐步進入病害多發及性能退化期,橋梁結構的安全運營和養管工作面臨嚴峻挑戰,認為傳統的橋梁結構健康監測應逐漸向結構安全風險監測轉變,并對西部艱險山區多災耦合環境下橋梁安全風險監測技術的發展策略提出了一些思考和建議。

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      我公司BIM中心主任喬科在《公路工程全周期多要素數字化應用思考》中結合交通運輸部印發的《數字交通規劃綱要》中對推動交通基礎設施全要素、全周期數字化提出的要求和四川公路設計院BIM中心團隊前期工作情況,對多要素、全周期數字化概念的理解;多要素、全周期數字化與BIM的關系;BIM在全周期應用中遇到的標準化和數據流轉的問題;解決問題的主要思路及相關探索等方面進行了分享。

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      我公司工程師康玲在《中等跨徑鋼管混凝土桁梁橋的核心技術》報告中系統分析了西部山區復雜地質地形、地震、氣候條件下中小跨徑橋梁的建設現狀和技術問題,針對復雜建設條件,提出鋼管混凝土桁梁橋。以汶川克枯大橋為背景全面介紹鋼管混凝土桁梁橋的關鍵技術,并對鋼管混凝土桁梁橋的應用前景進行展望。

      我公司布設的特裝展位介紹了公司在專家人才、科研平臺、技術優勢、經營業務和榮譽獎勵等方面的情況,并通過圖片和視頻等形式展現了所設計的萬縣長江大橋、合江長江一橋、雅康高速瀘定大渡河大橋、汶馬高速汶川克枯大橋、雅西高速、雅康高速、G317雀兒山隧道、雅康高速二郎山隧道等超級工程,吸引了眾多專家學者前來觀展,多方位、多形式宣傳展示了四川山區公路橋梁的技術創新和重要成果。

 

 部、廳領導和業內專家學者、業主代表在四川公路設計院展位參觀交流

      12月9日,大會分三批次組織參會人員到我公司設計的雅康高速二郎山隧道、瀘定大渡河大橋和汶馬高速汶川克枯大橋,以及都汶高速泥石流災害治理點等進行現場觀摩。

 

雅康高速瀘定大渡河大橋

      雅康高速瀘定大渡河大橋橫跨大渡河,是川藏公路上的“超級工程”,是最高地震烈度最大跨度懸索橋,被譽為“川藏第一橋”,混凝土澆筑量比世界第三的廣州塔多了近一倍;使用的鋼材足夠建設1.5個鳥巢;使用的索股和纏線長達6萬公里,可繞地球1.5圈,在第36屆國際橋梁大會上,獲得“古斯塔夫·林德撒爾(Gustav Lindenthal)”金獎,大會執行委員會認為,瀘定大渡河興康大橋在技術和材料創新、美學價值、環境保護以及社會效應等方面取得了杰出成就。

汶馬高速汶川克枯大橋

      汶馬高速汶川克枯大橋是全國首座預應力鋼管混凝土桁梁橋,該橋設計首創無模板化施工,鋼結構全部采用工廠化制造,現場只需安裝鋼結構和澆筑橋面板混凝土。同時,汶馬高速汶川克枯大橋是目前世界最大規模的鋼管混凝土梁橋工程,也是高烈度地區橋梁抗震的典范,因其獨特結構、多項創新,該橋還成為眾多專家、學者點贊的“網紅”工程。


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